تخریب باتری، خوردگی، ریزش صفحه و اتصال داخلی کوتاه

علی مشایخعلی مشایخ
597 بازدید
تخریب باتری

Notice: Undefined variable: set_rate in /home/cp40886/domains/saynaco.com/public_html/wp-content/plugins/wpdone-rates/core/core.php on line 89

بررسی عوامل تخریب باتری، خوردگی، ریزش صفحه و اتصال داخلی کوتاه که از مشکلات اصلی استفاده کنندگان از باتری است.

عوامل تخریب باتری

یکی از موارد تخریب باتری، خوردگی اولیه باتری است که در شبکه برق آن رخ می­‌دهد. همچنین با اصطلاحات نرم­ شدگی یا ریزش صفحه نیز شناخته می­‌شود. این اتفاق غیر قابل اجتناب است چرا که الکترودهایی که در محیط اسیدی رسانای باتری قرار دارند، همیشه غیر فعال هستند. ریزش صفحه یک پدیده طبیعی است که قابل حذف نیست، اما می­توان آن را کاهش داد. این اتفاق معمولاً اواخر عمر یک باتری رخ می‌­دهد که در نهایت باعث سرعت تخریب باتری و کاهش طول عمر آن می­‌شود. محدود کردن تخلیه باتری، کاهش چرخه شمارش، کنترل و متعادل کردن دما و کنترل کردن اور شارژ، عوامل بازدارنده­ای هستند که می‌­توانند خوردگی باتری را به تأخیر بیندازند.

برای کاهش تخریب باتری­های عمری، تولید­کنندگان یک متعادل کننده سطح 1.200 را در باتری تعبیه کردند که در مقایسه با سطوح 1.265 یا بالاتر، عملکرد باتری­های اسیدی را بهبود می­‌بخشد. کاهش جاذبه این متعادل­کننده­ها، انرژی باتری را کاهش می‌­دهند.

طولانی کردن شارژ یا اور شارژ از عواملی است که می­تواند به سیستم باتری­های اسیدی sealed آسیب بزند. در حالی که باتری­های اسیدی flooded در برابر اورشارژ تاب­آوری بیشتری دارند. باتری سیلد لید اسید باید در حد استاندارد توصیه شده شارژ شوند.

پیشنهادی: شارژ باتری سیلد لید اسید را مطالعه کنید.

استفاده از شارژرهایی که ولتاژهای مختلفی را هدایت می­‌کنند، باعث افزایش دمای باتری خواهند شد. به این ترتیب زمانی که دمای شارژ به 29 درجه سانتیگراد می‌­رسد باید شارژ شناور را کاهش داد و با خنک نگه داشتن محیط باتری می‌­توان روند تخریب آن را کندتر کرد. بیشتر شارژرهای باتری­های ثابت، کنترل کننده حرارت دارند، اما این مسئله در باتری وسایل نقلیه رایج نیست. یک باتری استارتر فول شارژ شده در طول رانندگی 14.40 ولت نگه داشته می­‌شود و این مسئله ممکن است منجر به اور شارژ شود. ولتاژ پیشنهادی برای این باتری­ها 13.60 است.

زمانی که باتری­های اسیدی با باتری­های لیتیم فسفات جایگزین شدند، میزان دقت شارژ نیز افزایش یافت. در حالی که سیستم­های شارژ خودرو، ولتاژ نهایی اتمام شارژ را برای باتری­های لیتیم فسفات تعیین می‌­کنند، باتری­های لیتیم یونی چنین ویژگی ندارند و پس از فول شارژ شدن نباید شارژ بیشتری دریافت کنند. با جایگزینی باتری­های لیتیم فسفات این اتفاق نخواهد افتاد و باتری استارتر زمانی که خودرو در حرکت است، شارژ خواهد شد. همچنین باتری­های لیتیم فسفات نسبت به انواع کبالت لیتیم یون، در مقابل اور شارژ مقاوم­تر هستند، اما به هر حال اور شارژ باعث تخریب باتری و کاهش عمر باتری­های لیتم فسفات نیز خواهد شد.

ریزش صفحه

برای افزایش سطح تماس، سرب های موجود در باتری­های استارتر به صورت اسفنج مانند طراحی می‌­شوند. در این صورت با گذشت زمان تک‌ه­ای از سرب جدا شده و باعث کاهش عملکرد باتری خواهد شد. در شکل زیر این موضوع به خوبی نمایش داده شده است.

تصاویری از تخریب باتری

ترمینال­ های یک باتری نیز ممکن است دچار زنگ­زدگی شوند. این زنگ­زدگی معمولاً به صورت پودر سفید رنگی دیده می­‌شود که در اثر فرآیند اکسیداسیون بین دو قطب فلزی باتری ایجاد می­‌شود. زنگ زدن ترمینال ­ها می­‌تواند منجر به انفصال الکتریکی شود. عوض کردن ترمینال­ها راه­حل خوبی است به شرطی که ترمینال جدید جنسی یکسان با قطب­های باتری داشته باشد.

سرب های باتری به صورت مکانیکی فعال هستند. در فرآیند تخلیه باتری، سولفات سرب باعث می­شود که صفحات انبساط پیدا کنند. این مسئله درست برعکس اتفاقی است که هنگام شارژ برای صفحه­های باتری می‌­افتد و باعث می­‌شود صفحات مجدداً منقبض شوند. با گذشت زمان کریستال­های ایجاد شده در اثر این اتفاق سبب تخریب صفحات باتری خواهند شد. این فرآیند تخریب در باتری­های استارتر قابل مدیریت است چرا که باتری عمیقاً تخلیه نمی­‌شود، اما زمانی که برای مدت طولانی شارژ مجدد انجام نشود مشکلات بیشتری برای باتری ایجاد خواهد شد.

اتصال داخلی کوتاه

اتصالی­های الکتریکی یکی دیگر از موارد تخریب باتری هستند که به طور ویژه­ای در باتری­های استارتر کامیون­ ها رخ می­‌دهند. هنگامی که ریزش صفحه باتری رخ می‌­دهد، یک لایه رسانا در انتهای محفظه باتری شکل می­‌گیرد و رفته­رفته رسوب می­‌کند. در این زمان است که مایع رسانا می­‌تواند به صفحات برسد و اتصالی ایجاد کند. واژه اتصالی واژه رسایی برای توضیح این فرآیند نیست، در عوض واژه­های تخلیه خود به خودی یا اتصال ناقص بهتر می‌­توانند این وضعیت را تشریح کنند.

اتصالیهای الکتریکی باعث تخریب باتری

تشخیص اتصال ناقص دشوار است زیرا عملکرد باتری پس از شارژ کاملاً نرمال است و همه چیز عادی به نظر می‌­رسد. در واقع فرآیند شارژ تمام علائم را از بین می­‌برد و تنها علامت موجود داغ شدن باتری حین شارژ است که با لمس کردن قابل احساس است. در این حالت در صورتی که باتری برای ۶ الی ۱۲ ساعت غیر­فعال باقی بماند، علائم غیر عادی مانند افت ولتاژ بروز می‌­دهد.

امکان اندازه­گیری ظرفیت باتری نیز در این صورت کاهش می­‌یابد زیرا در طول فرآیند تخلیه خود به خودی، مقداری از انرژی ذخیره شده مصرف می‌­شود. بر اساس بررسی­های انجام شده در این زمینه، ۱۸ درصد از تخریب باتری­ها مربوط به اتصالی است و این مقدار در باتری­های قدیمی ­تر تا ۳۱ درصد افزایش می­یابد. بهبود روش­های ساخت باتری می­توانند در کاهش این مسئله نقش داشته باشند.

شکل دیگری از اتصالی­ها مربوط به mossing‌ است. این اتفاق زمانی می­افتد که جدا­کننده­ها و صفحات به آرامی از هم فاصله بگیرند. این مسئله در اثر عدم تست در زمان تولید باتری می‌­افتد و باعث می­‌شود بخشی از صفحات بدون پوشش بمانند. این فرآیند سبب شکل­گیری کریستال­هایی در اطراف پایانه­های باتری می­‌شود که در نهایت به افزایش سرعت تخلیه خود به خودی باتری منجر خواهد شد.

تخلیه لید باعث تخریب باتری

حالت دیگر تخریب باتری نیز جدا شدن سرب است که باعث می‌­شود قسمتی از سرب از صفحات جدا شود. بر خلاف موارد اتصالی، این نقص در باتری­ها زودتر مشاهده می‌­شود و به کیفیت تولید بستگی دارد. این مشکل ممکن است باعث اتصالی­های شدید و ناگهانی با ولتاژ بالا شود و در نهایت به نقص عملکرد باتری منجر شود.

مهم­ترین و بدترین شکل اتصالی نیز اتصالی مکانیکی است. در این نوع اتصالی، صفحات باتری با یکدیگر تماس پیدا می­‌کنند. این مسئله نیز باعث تخلیه سریع یا ناگهانی باتری و همچنین داغ شدن بیش از حد باتری در حین شارژ خواهد شد. سرب غیر اصولی، شارژ بیش از اندازه و لرزش از عواملی هستند که می‌­توانند باعث این نوع تخریب باتری شوند.

نتیجه گیری

در صورتی که نظر، انتقاد، یا پیشنهادی دارید در قسمت تماس با ما با ما در ارتباط باشید. پیشنهاد می­‌کنیم سؤالات خود در مورد تخریب باتری­ را در بخش نظرات مطرح کنید.

منابع

باتری یونیورسیتی

آیا این مقاله برای شما مفید بود؟
بله
تقریبا
خیر
دسته بندی طول عمر باتری
اشتراک گذاری

نوشته های مرتبط

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

عضویت در خبرنامه

با عضویت در خبرنامه از آخرین پیشنهادها و تخفیف های ما زودتر از بقیه با خبر شوید!

نمادهای ما

logo-samandehi
سبد خرید

سبد خرید شما خالی است.

ورود به سایت
question
Notice: ob_end_flush(): failed to send buffer of zlib output compression (1) in /home/cp40886/domains/saynaco.com/public_html/wp-includes/functions.php on line 5107

Notice: ob_end_flush(): failed to send buffer of zlib output compression (1) in /home/cp40886/domains/saynaco.com/public_html/wp-includes/functions.php on line 5107

Notice: ob_end_flush(): failed to send buffer of zlib output compression (1) in /home/cp40886/domains/saynaco.com/public_html/wp-content/plugins/really-simple-ssl/class-mixed-content-fixer.php on line 110